“只求海陸空天安，一彈既罷復一彈”——航母甲板防滑涂料及防滑性簡介

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近日，福建號上的電磁彈射器進行了“靜載”（deadload）彈射試驗，將一輛配重測試車輛投放到該船前面的港池水中并激起水花。

艦船涂料作為保護船體免受腐蝕、磨損，并具備防滑、阻燃等功能的特種涂料，廣泛應用于艦船的各個部位。甲板防滑涂料作為保障工作的關鍵一環，其性能的優劣將直接影響安全，且活動范圍覆蓋全球主要海域，因此，甲板防滑涂料應能夠承受腐蝕性大氣、高溫高濕、化學介質污染、不同程度起降沖擊等帶來的考驗。

涂料防滑性是指降低人員或設備與防滑涂料涂層表面之間產生滑動風險的能力；通過涂布于基材表面使其摩擦系數增加至安全的等級，從而達到防滑的效果。

1.國內外關于防滑性及防滑涂料的標準，主要如下：

2.甲板涂料防滑性能要求

2.1 防滑性要求

目前，國內相關標準有GB/T 9263-2020《防滑涂料防滑性的測定》、GJB5066—2001《直升機甲板防滑漆規范》，GJB5066、GB/T 9263都只對涂料初始狀態時的靜摩擦系數做了規定。美軍標MIL-P-246667C(2008)考慮到艦載機的滑行起降方式，針對性地提出了動摩擦系數指標及測試方法，同時對防滑涂料設置了初始狀態和磨損狀態下的兩種測試試驗，并在每一種狀態下，又區分為干態、濕態和油態3種形式，見下表。

2.2 耐磨性要求

GB/T 9261對耐磨性要求為使用CS-10橡膠砂輪/500g/500r，質量損失≤100mg；GJB 5066—2001中對甲板防滑漆的耐磨性進行了規定，要求使用500g/1000r的橡膠砂輪打磨，磨損質量≤15mg，該要求是目前國內最高的標準要求，但對于砂輪型號未明確要求。在美軍標中，出于對阻攔索的保護考慮，采用專用的纜繩磨損儀進行測試，并分別對涂層的質量損失率和鋼試棒直徑進行測量，要求涂層質量損失率不大于10%，鋼棒直徑差異不大于0.025mm。美軍標中的耐磨性更貼近于實際使用需求，不僅考慮到對飛機的保護，還兼顧到對阻攔索的保護。

2.3 耐候性、耐腐蝕性

甲板防滑涂料施工時，通常會涂布多道漆層，以達到要求的性能和厚度。遭受磨損的部位，尤其是露出鋼板的部位，不同漆間的層隙和涂料與鋼板間的縫隙容易受到鹽霧、霉菌和油污等介質的侵蝕。美軍認為飛行甲板防滑涂料需要根據使用環境、海洋大氣、海水、艦載機燃油、甲板清潔劑和防凍防霧液進行涂料二次沖擊后的耐腐蝕性試驗。美軍還根據不同的涂料類別按照相應標準制定了耐鹽霧性、耐光及水的人工加速老化性和耐化學物質溶液性的相關試驗，以對防滑涂料的耐腐蝕性做出最終評定，見下表。

2.4 耐沖擊性要求

甲板防滑涂料不僅要承受飛機降落時輪胎帶來的沖擊更要承受尾鉤的沖擊，為了保證防滑涂料能夠達到規定的使用壽命和起降次數，需要對防滑涂料的耐沖擊性做出相應規定和考核。在我國標準和美軍標中都有關于耐沖擊性的測試方法，均是采取重錘下落方式來模擬沖擊，但方法和評判標準均有所區別，見下表。

2.4 其他要求

上述標準主要對通用甲板涂料的摩擦系數、附著力、耐候性等基本指標作了規定，并且多數為國家標準。相比于美軍標準，專屬性、嚴格性、實用性和系統性方面都存在不足。

隨著航母國產化進展中，相關涂料標準也同步跟進，除核心性能外，應建立不同類型通用技術標準。提供更長效防護涂裝、提高涂層的耐候性、防滑性等關鍵指標，提高高溫阻燃性指標、安全性指標以減緩關鍵設備的侵蝕，同時朝著低毒、綠色化、低表面處理、自清潔方向發展。

摘錄：涂料工業

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